Rrota e falsifikuar me aliazh të magnezit të makinës pas tregut

Dallimet kryesore midis rrotave të falsifikuara me një copë, me dy pjesë dhe tre copë qëndrojnë në ndërtimin dhe hartimin e tyre:

1. Rrota të falsifikuara me një copë:

* Ndërtimi: Formuar nga një pjesë e vetme e metaleve përmes procesit të falsifikimit, duke krijuar një strukturë të unifikuar, me një copë.

* Karakteristikat: Ndërtim i thjeshtë dhe i guximshëm, që përdoret zakonisht në automjete të lehta dhe aplikacione standarde.

2. Rrota të falsifikuara me dy pjesë:

* Ndërtimi: Përmban dy përbërës kryesorë - qendra dhe buza e jashtme. Qendra është zakonisht një bllok më i madh, dhe buza e jashtme është ngjitur në skajin e rrotës.

* Karakteristikat: ofron më shumë fleksibilitet të projektimit duke lejuar rregullime në formën, madhësinë dhe ngjyrën e qendrës dhe buzës së jashtme. Përdoret shpesh në automjete me performancë të lartë dhe me porosi.

3. Rrota të falsifikuara me tre copa:

* Ndërtimi: Përbëhet nga tre përbërës kryesorë - qendra, buza e jashtme dhe buza e brendshme. Qendra lidh rimat e jashtme dhe të brendshme.

* Karakteristikat: Siguron nivelin më të lartë të lirisë së projektimit, duke lejuar rregullime në formën, madhësinë dhe ngjyrën e të tre përbërësve. Përdoret gjerësisht në makina garash, automjete luksoze dhe aplikacione me porosi.

detajet e produktit

Koha e plumbit :

Pse të zgjidhni magnezin?

Peshë e ulët

Magnezi është më i lehtë nga të gjitha metalet strukturore. Isshtë 1.5 herë më e lehtë se alumini, 2.5 herë më i lehtë se titani, dhe 4.3 herë më i lehtë se çeliku. Forca e saj specifike është më e larta nga të gjithë; Pra, duke shtuar kryqëzimin, forca është rritur dhe ngurtësia strukturore bëhet superiore ndaj asaj të aluminit.

Ulja e konsumit të karburantit

Rrotat e magnezit janë më efikase duke qenë më të lehta, dhe kjo ulje e peshës është më me ndikim sepse rrotat janë të paprekura dhe po rrotullohen - kështu që efekti (së bashku me gomat) është në mënyrë eksponenciale më e rëndësishme sesa përbërësit e tjerë '. Ekonomia e konsumit të karburantit që rezulton është deri në 8% për drejtimin e qytetit. Dhe ulja e emetimeve të dëmshme të dioksidit të karbonit është proporcionale.

Karakteristikat unike të lagështimit

Rrotat e aliazhit të magnezit janë superiore në thithjen dhe shpërndarjen e goditjeve dhe dridhjeve. Karakteristikat unike të lagështimit të Magnezit janë deri në 50 herë më të larta sesa në rastin e aluminit. Kështu që ngarkesat e dridhjeve në një automjet, veçanërisht në motor, pezullimi dhe transmetimi zvogëlohen, duke përmirësuar kështu performancën e tij dhe duke rritur ciklin e tij të jetës.

Rezistencë superiore e materialit

Ngurtësia dhe besueshmëria e strukturave, veçanërisht nën kushtet e ngarkesës së lakimit dhe rrotullimit, varen si nga vetitë e materialit ashtu edhe nga gjeometria/forma e tij. Si e tillë, ngurtësia e një pllake është proporcionale me shkallën e tretë të trashësisë së saj, pesha e saj proporcionale me shkallën e parë. Ngurtësia çon në një nivel më të lartë kontrolli, i cili është shumë i rëndësishëm në këndim.

Përçueshmëri e lartë termike

Lidhjet e magnezit shpërndahen më mirë, dhe kështu mund të zvogëlojnë temperaturën e sistemeve të frenave dhe qendrave - duke rritur jetën e shërbimit të pads frenave dhe përbërësve ngjitur.

Dinamika e përmirësuar e automjeteve

Një rrotë më e lehtë është më e shpejtë për tu rrotulluar dhe gjithashtu për të ngadalësuar - duke ngadalësuar kështu automjetin pasi dinamika e frenimit përmirësohet në disa rrethana, duke siguruar siguri më të lartë. Rrotat më të lehta sigurojnë trajtim të përmirësuar dhe manovrim më të mirë, veçanërisht në kthesat - duke rezultuar në më të sigurt .