Mustang më i fortë në rrugë! Ford Mustang GTD në klasën GT3
June 25, 2024
Ford aktualisht është marka që kupton më shumë entuziastët e makinave, dhe ne besojmë se askush nuk do të pajtohej. Nga F150 Raptor në Mustang dhe madje edhe Focus RS, Ford ka modelin e duhur për rrugëdalje, ngarje gjurmësh dhe lëvizje. Sidoqoftë, në këtë ditë dhe moshë, është për t'u habitur që Ford ende po lëshon makina benzine me performancë të lartë për gara, posaçërisht për kategorinë Isma GT Daytona ndërsa gjithashtu merr parasysh kategorinë GT3. Mustang GTD, i krijuar nga Ford, është Mustang më i fuqishëm akoma.
GTD u zhvillua në të vërtetë vitin e kaluar bazuar në platformën S650 të gjeneratës së shtatë Mustang, dhe u ri-inxhinierua nga kompania garuese multimatic me modifikime të gjera garash brenda dhe jashtë. Përveç shasisë, qelqit dhe disa pjesëve të brendshme, GTD ndan pothuajse asgjë me Mustangun e rregullt. Inxhinieri kryesor i GTD deklaroi se "kjo makinë nuk ka dobësi në këndim, rrokje, frenim dhe nxitim" dhe mund të drejtojë Nurburgring North Loop në nën shtatë minuta.
Pamja e GTD është më agresive, me të gjitha hapjet dhe pjesët aerodinamike të dizajnuara për aerodinamikë maksimale. Ajo gjithashtu përmban përbërës aktivë aerodinamikë, me flapat e përparme dhe krahun e pasëm duke përdorur një sistem kontrolli hidraulik DRS. Kllapa e krahut të pasëm është fiksuar drejtpërdrejt mbi boshtin e pasëm, duke lejuar forcën e ulët të ndikojë drejtpërdrejt në rrotat e pasme. Shasia është e mbyllur në fibër karboni të sheshtë, dhe trupi është zgjeruar me katër inç me mbulesë të gjerë të karbonit. Makina vjen në një ngjyrë të kuqe flakë, me pesë ngjyra të tjera në dispozicion.
Rrotat e GTD janë rrota aliazh të lehta 20-inç të aliazhit, të çiftuara me goma të përbëra Michelin R me gjerësi 345 mm dhe 375 mm në pjesën e përparme dhe të pasme, përkatësisht. Frenat përdorin një sistem frenimi qeramik të karbonit.
Brendësia mban pultin e rregullt të Mustang, duke përfshirë panelin e instrumenteve LCD të dyfishtë 12.4 inç dhe ekranin multimedial 13.2 inç. Console Center shton dy butona për të kontrolluar mënyrat e drejtimit dhe ngritjen e boshtit të përparmë. Rrota e timonit ka ndërrues të shoshave të aliazhit të titanit, dhe sediljet janë vende kovash të siguruara nga Recaro.
Ndryshimi më i madh është heqja e sediljeve të pasme për të akomoduar sistemin e pezullimit Pushrod, me një mbulesë transparente të bërë posaçërisht për sistemin e pezullimit në mënyrë që pronarët të mund ta admirojnë atë në çdo kohë, të ngjashme me ndarjen e një ferrari të motorëve të mesëm.
Pezullimi i valvulës së rrëshqitjes multimatike gjysmë aktive të GTD-së është gjithashtu e dukshme, në gjendje të rregullojë ngurtësinë e amortizatorit të shokut në 10 milisekonda bazuar në qoshe të ndryshme. Ngurtësia e dyfishtë e pranverës e drejtuar nga hidraulike mund të sigurojë dy lartësi ngarje, me një aftësi ulëse 40 mm në modalitetin e garës.
Mustang GTD do të punohet me dorë dhe do të prodhohet për dy vjet, pa asnjë çmim përfundimtar akoma, por pritet të tejkalojë 325,000 dollarë. Përkundër kësaj, Ford tashmë ka marrë 7.500 aplikime për blerje në SH.B.A. dhe Kanada. Ford nuk e ka zbuluar sasinë e saktë të prodhimit, por vlerësohet se jo të gjithë blerësit e mundshëm do të jenë të kënaqur, me prodhimin ka të ngjarë të mos kalojë 2,000 njësi.
